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tarifas de flete marítimo

Puerto Quequén Argentina movilizó más de 7,5 millones de toneladas

Puerto Quequén de Argentina superó los 7,5 millones de tonelada movilizadas y cerró 2021 con un récord: al atender 313 recaladas. El Presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Jorge Alvaro, valoró que “el logro es de toda nuestra Comunidad Portuaria, que con su esfuerzo y profesionalismo diarios hacen a nuestra estación marítima más eficiente”.

“Ser el puerto más profundo de Argentina, con un rápido acceso a las rutas marítimas internacionales, un altísimo porcentaje de jornadas operativas y la aptitud de recibir esloras máximas de 235 metros, nos convierten en uno de los puertos más competitivos del país”, Añadió.

En detalle, la carga movilizada acumulada anual de 2021 alcanzó las 7.526.556 toneladas, logrando un empate técnico con el mejor registro de 2016 con 7.545.825 T y quedando en el segundo lugar del podio dejando atrás a 2012 cuando se comercializaron 7.033.289. Además, en agosto se registró el mejor mes de la historia: la mayor carga de todos los tiempos con 1.079.262 toneladas; y la más alta rotación de buques con 46 embarques.

Enero 2022 a bodega full

Puerto Quequén espera recibir este mes a cinco grandes embarques de exportación, con China como principal destino. Tres buques zarparán con cebada: El “Akaki” embarcará 69.300 toneladas; el “Yu Hong”, 66.000 t; y el “Baleen”, 64.700 t. Además, el “Cape Kennedy” hará lo propio con 69.300 t de trigo para Marruecos; mientras que el “Fortune Genius” transportará 63.250 t del mismo cereal a China.

Los veinte embarques anunciados para la primera quincena de enero proyectan 620.000 t entre importación de fertilizantes líquidos y sólidos y exportación de trigo, cebada y aceites de girasol y soja. Los destinos serán China, India, Argelia, Marruecos, Australia, Francia, Indonesia y Sudáfrica.

@MundoMaritimo

Puerto de Santa Fe lanzan nuevo servicio Feeder con conexión directa con Brasil y Asia

TecPlata de International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) que opera en el Puerto de La Plata, Argentina, y el Puerto de Santa Fe han lanzado un servicio de feeder de barcazas, creando una nueva conexión directa con Brasil y Asia.

Lanzado el 9 de diciembre, el servicio tendrá un mínimo de dos recaladas al mes entre Santa Fe y La Plata que proporcionará una conectividad superior para un mercado estimado en 80.000 TEUs. También sirve de conexión fluvial alternativa a las regiones del centro, noreste y noroeste de Argentina.

Desde el Puerto de Santa Fe, se cargaron los primeros contenedores de exportación en la barcaza de 500 TEUs de Newport Management, “Bagual”.

Insuga y Adecoagro fueron las primeras empresas en utilizar el nuevo servicio para exportar harina de huesos a Vietnam y leche en polvo a Singapur, respectivamente. Las cargas se descargaron en TecPlata el 13 de diciembre y se embarcaron en el buque de Log-In “Jacarandá” el 15 de diciembre.

El “Bagual” zarpó de TecPlata el 30 de noviembre, llevando contenedores vacíos que se utilizarán para las primeras exportaciones.

Esa misma semana se celebró una ceremonia de inauguración durante el arribo del buque al puerto de Santa Fe para marcar la primera conexión entre las dos terminales de contenedores. El acto contó con la presencia del gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, quien destacó el gran potencial del nuevo servicio: “Necesitamos esto: un operador que traiga las barcazas en tiempo y forma. Necesitamos seguridad en el transbordo que hacen las navieras para llegar al destino final, evitando el tráfico, la complejidad y los costos en el transporte de la carga por camión hasta el Puerto de Buenos Aires”

Además de proporcionar una alternativa de menor costo en el interior, el servicio exclusivo de conexión también contribuye significativamente a la reducción de las emisiones de carbono entre el Gran Buenos Aires y el interior de Argentina.

Puerto de Dock Sud de Argentina inició obras de dragado con inversión de US$18,5 millones

Puerto de Dock Sud, provincia de Buenos Aires, Argentina, luego de 30 años, inició las obras de dragado con una inversión de US$18,5 millones. La obra se encuentra vinculada a la profundización y el mantenimiento portuario y resulta fundamental no solo para garantizar el ingreso de buques, sino también para la utilización segura y fluida de canales y vías navegables, informó La Noticia 1.

La obra de dragado se emprendió desde el Consorcio el cual gestionó el proceso licitatorio y realizará la obra con sus propios recursos, además, solicitó de forma unificada la habilitación ambiental por todas las zonas de dragado. “Esto marca una diferencia sustancial en relación a las anteriores gestiones, cuando se recurría a la figura de dragados de emergencia y los trabajos eran dirigidos por los privados”, subrayaron desde el gobierno.

Asistieron al inicio de las obras el ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la provincia de Buenos Aires, Augusto Costa; junto al ministro de Transporte de Nación, Alexis Guerrera; y la presidenta del Consorcio de Gestión de Dock Sud, Carla Monrabal.

La presidenta destacó que “después de 30 años en los que no se había dragado de forma integral, hoy es el comienzo de una nueva etapa, que marcará un antes y un después para el Puerto Dock Sud. Estoy orgullosa de haber podido trabajar en conjunto con tantos organismos que colaboraron para que esto hoy sea posible”.

“Esta obra es muy importante y es la primera que se encara desde el consorcio”, destacó Costa y agregó: “Esta obra servirá para mejorar la competitividad y productividad del Puerto. Para Alexis Guerrera y nuestro Ministerio, fortalecer los puertos bonaerenses es una prioridad. Tenemos una agenda muy amplia de fortalecimiento de nuestros puertos que vamos a seguir trabajando con el ministro Guerrera”, aseguró.

Por su parte, el ministro Guerrera dijo que “el puerto de Dock Sud es estratégico para todo nuestro país, con potencial de expandirse y prestar más cantidad de servicios, y era clave después de 30 años, realizar y llevar adelante este dragado”.

El Gobierno autoriza importar autos híbridos, eléctricos y a hidrógeno con arancel reducido

Este martes el Ministerio de Desarrollo Productivo publicó la Disposición 819/2021 en la que distribuye el cupo de 849 vehículos automotores híbridos, eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno) que podrán ser importados con arancel reducido.

Así, desde hace un año que esta medida, implementada por primera vez en el 2017, se volvió a aplicar, fijando un Derecho de Importación Extrazona (DIE) del 5%, 2% o hasta un 0 % dependiendo de si los vehículos «son híbridos, eléctricos o a celdas de combustible (hidrógeno) y, a su vez, si son completos totalmente armados (CBU), completos semidesarmados (SKD) o completos totalmente desarmados (CKD)».

En este marco, lo establecido según la medida para cada automotriz este segundo trimestre es:

MERCEDES-BENZ ARGENTINA S.A.U.: 50 unidades de vehículos eléctricos Modelo Clase C y denominación comercial (206)

DITECAR S.A.: 15 unidades de vehículos híbridos. Maca Volvo. Modelo XC40 T5, XC90 T8 y XC60 T8.

RENAULT ARGENTINA S.A: siete unidades de vehículos eléctricos. Renault Kangoo ZE.

FORD ARGENTINA SOCIEDAD EN COMANDITA POR ACCIONES: 213 unidades de vehículos híbridos. Ford F-150 y Ford Kuga Fhev.

NISSAN ARGENTINA S.A.: 22 unidades de vehículos eléctricos. Nissan Leaf

PEUGEOT CITROEN ARGENTINA S.A.: 2 unidades de vehículos híbridos. Marca DS 7 CROSSBACK.

TOYOTA ARGENTINA S.A.: 154 unidades de vehículos híbridos. Marca Toyota. Modelo RAV4, Camry, UX250H, IS300H, ES300H, RX450H y NX350H

VOLKSWAGEN ARGENTINA S.A.: 52 unidades de vehículos híbridos o eléctricos. Marca Audi. Modelo A4, A4 AVANT, A4 ALLROAD, A5 entre otros.

Finalmente, la medida también establece que las empresas que deseen volver a aplicar al cupo para las reducciones arancelarias para el tercer trimestre, período comprendido entre el 15 de marzo de 2022 y 14 de junio de 2022– podrán hacerlo hasta el próximo 13 de febrero.

Tarifas Marítimas podrían tardar dos años en volver a la normalidad

Las elevadas tarifas de transporte marítimo, que han golpeado a los minoristas y a los fabricantes a lo largo de 2021, pueden tardar más de dos años en volver a los niveles normales tomando en cuenta los pasados ciclos del mercado.

Esa es la conclusión de un análisis de Sea-Intelligence, una empresa de asesoramiento y datos marítimos con sede en Copenhague. 

Si la tasa de disminución coincide con el promedio observado durante los cinco períodos de disminución de la tasa, entonces la normalización tomaría hasta 26 meses.

Las tarifas de envío de contenedores han disminuido en las últimas semanas desde los niveles récord alcanzados en septiembre y octubre. Aún así, un índice de Freightos de tarifas transpacíficas donde la demanda es más fuerte es casi un 300% más alta que hace un año.