fbpx

Uncategorized

Gobierno optimiza el régimen de envíos vía Courier

La Dirección General de Aduanas (DGA) optimizó los controles sobre las importaciones realizadas a través de servicios de correo privado (courier). La medida permite evitar abusos en el uso de esta herramienta de comercio exterior. La dependencia de la AFIP modificó la normativa que regula este canal utilizado para ingresar mercadería al país por avión, de forma que se restringe la posibilidad de realizar maniobras fraudulentas.

La medida permite evitar abusos en el uso de esta herramienta de comercio exterior. La dependencia de la AFIP modificó la normativa que regula este canal utilizado para ingresar mercadería al país por avión, de forma que se restringe la posibilidad de realizar maniobras fraudulentas.

La Resolución General 5190/2022 especifica que el límite establecido para un mismo destinatario, fijado en 3000 dólares, 50 kilos y 3 unidades iguales de la misma especie, regirá para cada vuelo. Actualmente, el régimen de pequeños envíos personales, sin fin comercial, establece hasta 5 de estos pedidos por año, en tanto que para los que tienen fin comercial no rige máximo anual alguno.

Modificaciones operativas

De esta forma, a través de la Resolución General 5190/2022, la AFIP aclaró que los lineamientos operativos al régimen de envío por correos privados, es decir, aquellos destinados a personas humanas o jurídicas, hasta 50kg valuados en un importe igual o inferior a USD 3.000, hasta 3 unidades de la misma especie, siempre que no tengan fines comerciales, se mantendrán, pero se aplicarán para cada vuelo.

Asimismo, se modifica el Anexo 1 de la Resolución General nro. 2021/2006, en cuanto a los recaudos que deben cumplirse para la declaración de destinación de importación simplificada.

Con esa acción se evitará “la incorrecta utilización del régimen en trato”, lo que permitirá establecer “una herramienta ágil que responda a la dinámica del comercio electrónico transfronterizo”, explicó la AFIP.-

Nota por iProfesional.

Digitalizan la actividad en los puertos de Rosario y Santa Fe

El Puerto Rosario y Puerto Santa Fe encaran proyectos orientados a la transferencia tecnológica de dispositivos de última generación para la logística portuaria.

La digitalización se afianza en los puertos. El Puerto Rosario y Puerto Santa Fe encaran proyectos orientados a la transferencia tecnológica de dispositivos de última generación para la logística portuaria, incluyendo software de gestión e interfaz digital de vanguardia a nivel internacional.

En el marco del XVI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial se firmaron una serie de convenios tendientes a la modernización de la gestión portuaria, que mejorarán los procesos de despacho de la producción nacional que se orienta al comercio exterior desde las costas santafesinas.

Durante su paso por Rosario el director del proyecto Ventanilla Única de Comercio Exterior (Vuce) dependiente del Ministerio de Desarrollo Productivo, Rodrigo Puértolas, firmó un convenio de cooperación con Puerto Rosario y Puerto Santa Fe que incluye el fortalecimiento del capital humano del comercio exterior provincial y la integración de información entre el Enapro y la Vuce en lo referido al uso del Sistema de Giro de Buques, lo que permitirá la elaboración y utilización de una interfaz compartida con el proyecto Vuce Puertos.

Argentina activó recientemente su Vice con la intención de digitalizar, centralizar y agilizar los trámites de exportación e importación y fortalecer tecnológicamente todos los organismos públicos que intervienen en esas operaciones. En el caso argentino, se trata de un proyecto conjunto entre el Estado nacional y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

“En los últimos dos años nuestro país ha fortalecido su perfil exportador: en 2021 las exportaciones crecieron un 42% con respecto al año anterior. Las expectativas para este año son promisorias ya que en marzo de 2022 exportamos por u$s 7.352 millones e importamos por u$s 7.073 millones, lo que arroja una cifra de intercambio comercial de 14.425 millones de dólares, valores que están un 30,7% por encima de las cifras de 2021”, dijo.

El objetivo para 2022 es “incrementar el volumen exportador (situado en torno a los u$s 78.000 millones en 2021) hasta los u$s 100.000 millones” y “la armonización normativa, de certificaciones y administrativa es una dimensión clave para alcanzar ese objetivo”, concluyó. Fuente: La Capital

Shanghái reabriría a mediados de mayo

A medida que se prolonga el confinamiento en Shanghái y aumentan las restricciones en Beijing y otros puntos de China, la disponibilidad de exportaciones sigue siendo un factor importante que afecta a los flujos comerciales. Aunque las autoridades están tratando de reactivar la producción, la fabricación se continúa arrastrando.

Con la capacidad de transporte por carretera de la ciudad reducida en un 45 %, es difícil llevar materiales importados de los puertos a las fábricas o envíos disponibles de las fábricas a los puertos.

Una caída estimada del 20-30% en los volúmenes de exportación desde Shanghái desde que comenzó a aplicarse el confinamiento, mientras que los buques tardan dos día en promedio en ser atendidos.

La Alianza (ONE, Hapag-Lloyd y Yang Ming) canceló 36 recaladas a Shanghái hasta el 14 de abril. El confinamiento también ha provocado una escasez significativa de contenedores de 40 pies y el desvío de contenedores de 20 pies a otros puertos chinos.

Muchas líneas navieras, incluidas Maersk, ONE, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Co. y CMA CGM, han suspendido la aceptación de cargas refrigerados y peligrosas en Shanghái, debido a la insuficiencia de espacio de almacenamiento en el puerto de Shanghái para contenedores especializados.

Perspectivas

Las expectativas son que Shanghái reabrirá a mediados de mayo como muy pronto (o en junio) generando un efecto rebota que provocará un aumento en los volúmenes oceánicos que sin duda aumentará la congestión, los retrasos y las tarifas marítimas.

Por MundoMarítimo

Hapag-Lloyd: contenedores estándar con dispositivos de monitoreo en tiempo real

Hapag Lloyd ha destacado que quiere equipar toda su flota de contenedores con dispositivos de monitoreo en tiempo real para este verano. La naviera ha empezado a ensayar con aparatos de control en su flota de contenedores refrigerados en 2019, además lanzó un proyecto para impulsar el internet de las cosas.

No obstante, el plan actual es integrar nuevos dispositivos de última generación en toda su flota de contenedores, compuesta por tres millones de TEUs, con el fin de que el seguimiento digital de la mercancía esté disponible para sus clientes el próximo 2023.

A través de esta funcionalidad, el grupo naviero aporta trazabilidad en la ubicación de los contenedores a través de GPS, así como todo tipo de información relacionada con el control de temperatura, cuando recibe golpes súbitos y muchos otros aspectos.

Asimismo, el operador considera que podrá integrar nuevas funcionalidades de sensorización en sus contenedores gracias a la conectividad Bluetooth. Gracias a todos estos avances de trazabilidad, Hapag Lloyd ofrecerá a sus clientes una mayor visibilidad y transparencia a la gestión de las cadenas de suministro.

Paro total en los puertos: cierran las exportaciones por 24 horas

Tras un encuentro pedido y encabezado por el secretario general de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (FeMPINRA), Juan Carlos Schmid, se decidió que el jueves 21 de abril se realizará un cese de actividades por 24 horas en las terminales portuarias y el corredor fluvio-marítimo de exportación.

Días atrás, la FeMPINRA se había declarado en estado de alerta por las demoras y procedimientos burocráticos que hay alrededor de las licitaciones del puerto metropolitano y el sistema de navegación troncal.

Desde abril del año pasado cuando finalizó la concesión a cargo de Hidrovía S.A. se fueron tomando decisiones que lamentablemente crearon un verdadero pantano en la adjudicación de la principal ruta de navegación“, destacó la FeMPINRA en un comunicado.

Nota por el Cronista.

Argentina inició la certificación fitosanitaria electrónica

Argentina y la Unión Europea (UE) iniciaron la certificación fitosanitaria electrónica para la exportación de productos y subproductos de origen vegetal desde el país a cualquiera de las 27 naciones que conforman el bloque comunitario, uno de los ejes de gestión que impulsa el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Julián Domínguez, desde el inicio de sus funciones al frente de la cartera.

De esta forma, con los primeros envíos que se realizaron hoy desde el puerto de Buenos Aires de ciruelas desecadas y madera a España, y limón fresco a los Países Bajos, la UE se suma al uso del Certificado Fitosanitario Electrónico (e-Phyto, por sus siglas en inglés), que en nuestro país expide el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa).

Vale destacar que la Argentina ya utiliza la certificación fitosanitaria electrónica en el intercambio de productos vegetales con ChileEstados UnidosSri LankaCosta RicaParaguay y Jamaica.

Durante 2021 Argentina emitió más de 23.700 certificados fitosanitarios en operaciones comerciales, que ampararon exportaciones a la UE de: grano de maíz, grano de trigo, limón fresco, naranja fresca y pera fresca, entre otros, por más de 7.000.000 de toneladas.

Herramienta

La certificación fitosanitaria electrónica es una herramienta que favorece un comercio internacional de artículos reglamentados de origen vegetal de manera fácil, transparente, confiable, digital y sin papel porque reduce costos, tiempos y documentación fraudulenta, lo que conlleva a que el proceso de liberación de mercaderías se acelere.

El desarrollo del “Sistema e-Phyto” es una iniciativa de la Convención Internacional de Protección Fitosanitaria (CIPF) que alienta su implementación ante las Organizaciones Nacionales de Protección Fitosanitarias (ONPF) de los países contratantes.

Nota por GlobalPorts

Maersk presentó su línea aérea de carga

AP Moller – Maersk presentó su línea aérea de carga, Maersk Air Cargo, que comenzará a operar a partir del segundo semestre de este año para potenciar aún más su estrategia de integración logística y de proximidad a los clientes.

Maersk Air Cargo tendrá su centro de carga aérea en Billund, uno de los aeropuertos más grandes de Dinamarca, con el objetivo de lograr que el cliente combinen el servicio aéreo con los servicios marítimos, terrestres, de almacenamiento y de aduanas, para obtener respuestas en toda su cadena de suministro.

“El flete aéreo es un facilitador crucial de la flexibilidad y la agilidad en las cadenas de suministro globales, ya que permite a nuestros clientes abordar los desafíos de la cadena de suministro en los que el tiempo es crítico y brinda opciones de transporte para cargas de alto valor. Creemos firmemente en trabajar de cerca con nuestros clientes, por lo tanto, es clave para Maersk aumentar también nuestra presencia en la industria global de carga aérea mediante la introducción de Maersk Air Cargo para satisfacer aún mejor sus necesidades”, comenta Aymeric Chandavoine, director global de Logística y Servicios de AP Moller – Maersk.

La capacidad impulsada por Maersk Air Cargo está diseñada para hacer que los viajes de la cadena de suministro sean más resistentes e intuitivos. Como servicio independiente, Maersk Air Freight puede ayudar a los clientes a aprovechar al máximo las oportunidades llevando su carga aérea al lugar correcto en el momento correcto.

Torben Bengtsson, director global de aire y LCL de AP Moller – Maersk, aseguró que “Maersk Air Cargo es un paso importante de la estrategia de Maersk Air Freight, ya que permite ofrecer a los clientes una combinación única de carga aérea integrada con otros modos de transporte. Vemos una demanda creciente y continua de carga aérea tanto hoy como en el futuro, así como una demanda creciente de logística de extremo a extremo, por eso es importante para nosotros fortalecer nuestra capacidad controlada y avanzar más en nuestra estrategia de carga aérea”.

La nueva compañía de carga aérea es resultado del operador de aeronaves interno, Star Air, que ha transferido sus actividades a Maersk Air Cargo. El proceso de transferencia de actividades ha recibido un excelente apoyo de clientes, proveedores, empleados y la Autoridad de Aviación Civil de Dinamarca.

Desde el continente, Maersk Air Cargo desplegará y operará progresivamente una capacidad controlada de cinco aviones: dos nuevos B777F y tres aviones de carga B767-300 arrendados. También se agregarán tres nuevos cargueros B767-300 a la operación EE. UU.-China, que inicialmente será manejada por un operador externo.

Este nuevo servicio ofrecerá vuelos diarios, creando así varios puestos de trabajo en la región. Con este fin, Maersk Air Cargo apoyará el crecimiento de la comunidad empresarial de Dinamarca Occidental y también anunciará su intención de celebrar un acuerdo con el Sindicato de Personal de Vuelo (FPU), que forma parte de la Confederación Danesa y Sindicatos (FH).

La ambición de Maersk es tener aproximadamente un tercio de su tonelaje aéreo anual transportado dentro de su propia red de carga controlada.

Esto se logrará a través de una combinación de aeronaves propias y arrendadas, replicando la estructura que tiene la compañía dentro de su flota marítima. La capacidad restante será proporcionada por transportistas comerciales estratégicos y operadores de vuelos chárter. Se espera que Maersk Air Cargo esté en pleno funcionamiento a partir de la segunda mitad de 2022.

 

Nota por GlobalPorts

Cadena de suministros complicada por el cierre de puertos en China y la guerra en Ucrania

Los últimos confinamientos en China, la elevada congestión portuaria y las sanciones a Rusia por la invasión a Ucrania han contribuido a un inicio del segundo trimestre complicado para el transporte marítimo.

No está claro qué impacto tendrá el cierre de Shanghái en la fila de buques del puerto, si empeorará la acumulación o la eliminará. Sin embargo, los gerentes y analistas de la cadena de suministro de todo el mundo deberán comenzar a planificar los efectos colaterales”, afirmo Vivek Srivastava,  analista comercial sénior de Vessels Value.

El Índice de Carga en Contenedores (Exportación) de la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái, una medida de las tarifas de carga, ha disminuido a 4.349 el 1 de abril desde un máximo de 5.110 a principios de enero.  La caída indica una disminución de las exportaciones, según Bruce Pang, jefe de investigación macroeconómica y estratégica de China Renaissance Securities Hong Kong Ltd.

El peor brote de covid en China puede provocar retrasos y precios más altos, lo que podría detener la recuperación y aumentar aún más la inflación mundial”, dijo Bruce Pang,

El 75% de los clientes de la consultora Xeneta  han confirmado que las sanciones a Rusia han impactado en sus cadenas de suministro. La ampliación del confinamiento en Shanghái también ha supuesto un fuerte impacto para los puertos, ya de por sí afectados por las restricciones en el país.

Articulo escrito por GlobalPorts.

Terminal de Rosario: recibirán 900 mil camiones con 27 millones de toneladas de soja

De acuerdo con la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), en el complejo de soja, de los 40 millones de toneladas que se prevén producir en la campaña 2021/22, se espera que la industria procese un total de 36,5 millones toneladas, incluyendo la soja importada desde países vecinos, convirtiéndose en el principal foco de demanda de la producción argentina de soja.

Actualmente, en la zona de influencia del Área Metropolitana del Gran Rosario se encuentran localizadas 20 fábricas procesadoras de soja y girasol, 12 de las cuales cuentan con instalaciones portuarias, desde las que salen estos productos directamente a los compradores. En total, de la capacidad instalada de crushing en Argentina, aproximadamente el 80% se concentra en el cinturón portuario-fabril del Gran Rosario, unas 165.800 t/día.

Para la campaña comercial 2021/22, se espera que el Gran Rosario reciba 31,2 millones de toneladas de soja, sólo considerando el grano de origen argentino. Aunque esto resulta en una caída de unos 2,2 millones de toneladas con relación a lo que ingresó en la campaña que acaba de finalizar, producto de la menor producción a nivel país, la participación del Gran Rosario en el flujo de carga   crecería entre campañas, alcanzando un total cercano al 78% de la producción de soja argentina en 2021/22. 

Transporte 

En cuanto al medio de transporte a través del cual ingresará la soja a la zona, se estima que el 86% de la mercadería ingresará por camión, 13% por ferrocarril, con el 1% restante por barcaza a través de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

El principal medio de transporte empleado en el comercio de granos local es el de camión: se espera que se reciban 900.000 camiones de soja para su descarga en las terminales portuarias del Gran Rosario, lo que totaliza unas 27 millones de toneladas en ingreso de mercadería sólo a través de este medio.

El transporte por ferrocarril viene ganando participación de forma continua en los últimos años en el Gran Rosario. Si bien el volumen de soja total transportado a través de las líneas férreas de Argentina se mantuvo mayormente estable en los últimos años, se vio un destacable incremento en las cargas de las Líneas Belgrano y San Martín, que abastecen al Gran Rosario de la mercadería del centro y norte del país. 

Estas líneas vieron incrementar sus volúmenes transportados en los últimos seis años a una tasa del 122% y 327%, respectivamente. Destacan las obras realizadas en los últimos años para la conexión del Belgrano Cargas con los puertos de Timbúes, en donde se ubican las plantas de mayor capacidad de procesamiento del país. 

Así, la participación del transporte ferroviario en las cargas de soja que ingresan al Gran Rosario pasó de representar un estimado de 9% en la campaña 2015/16, a representar el 13% en la 2020/21, en la que se estima arribó al área a través de este medio de unas 4,2 Mt de la oleaginosa. 

Las estimaciones de BCR indican que el ingreso de mercadería al Gran Rosario a través del ferrocarril puede alcanzar 4 millones de toneladas en la campaña 2021/22, por lo que se mantendría una participación del 13% del total ingresado a la zona.

Se espera, a su vez, que cerca de 0,2 millones de toneladas ingresen al Gran Rosario a través de barcazas, descargando en alguna de las 13 terminales que cuentan con muelles para este propósito en el nodo agroindustrial-exportador.

Puerto de Shanghái opera al 50% por la cuarentena

El cierre en dos fases de Shanghái debía culminar el 5 de abril. Sin embargo, las autoridades chinas lo prolongaron indefinidamente, ya que el último brote no está contenido y continúa una campaña de testeos masivos en la población. La prolongación del cierre está provocando un trastorno mayor del previsto. Aunque los puertos aéreos y marítimos de la ciudad siguen abiertos, la escasez de mano de obra está ralentizando las operaciones.

Además, la disponibilidad de bienes ha disminuido considerablemente, ya que la fabricación y los almacenes están cerrados, y el transporte por carretera es cada vez más limitado debido a las normas de cuarentena y las restricciones de viaje.

Pese a las buenas intenciones, y de acuerdo con Freightos Baltic Index (FBX), el puerto de Shanghái, como el de Yangshan, están operando al 50% de su capacidad, tanto por la escasez de mano de obra como por la falta de carga disponible. Como resultado, algunos expedidores se están desplazando a puertos alternativos como Ningbo cuando es posible, y ya existen informes de líneas navieras que están omitiendo recaladas en el puerto de Shanghái.

La suma de acontecimientos está provocando un creciente retraso de los buques no sólo en Shanghái, sino también en Ningbo.

Se debe recordar que el brote del año pasado en el terminal de Yantian, en el puerto de Shenzhen, ralentizó las operaciones en más de un 70% durante casi una semana y provocó un aumento del 20% en las tarifas marítimas desde China a Estados Unidos y Europa.