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Shanghái iniciaría proceso de reapertura el 1 de junio

Las autoridades de Shanghái anunciaron que están listas para comenzar el proceso de reapertura el 1 de junio. Mientras tanto, con la fabricación aún restringida, las tarifas en la ruta Transpacífico continuaron cayendo. Así, Las tarifas Asia- costa oeste de EE.UU. (USWC), disminuyeron un 18% esta semana a US$11.455/FEU y son un 28% más bajas que al comienzo del bloqueo a fines de marzo.

En tanto, información de Bloomberg, indica que las operaciones en el puerto de Shanghái se han recuperado casi por completo de los efectos del cierre de la ciudad por el COVID-19, aunque es probable que la acumulación de pedidos por interrupciones en el puerto y las fábricas cercanas continúe causando congestión en los envíos hasta bien entrado el año.

Se estima que el desempeño diario de contenedores- una medida de la actividad de movilización de carga- se ha recuperado al 95,3% del nivel normal, según un funcionario del Ministerio de Transporte de China, Li Huaqiang. En tanto, el desempeño de la carga en los principales puertos chinos entre el 1 y el 24 de mayo aumentó un 4,2 % con respecto al mismo período de abril, pero disminuyó casi un 1% en comparación con 2021, aseguró.

No obstante, los índices de movilización de carga por carretera para Shanghái fueron un 8% más bajos en las primeras tres semanas de mayo en comparación con 2021, después de una caída del 84% en abril, según G7 Connect, una empresa de gestión de flotas basada en Beijing. Esto se debería a que la escasez de conductores y vehículos sigue obstaculizando la entrega de bienes desde y hacia el puerto.

Carga acumulada

Un motivo de preocupación mayor según Drewry es la acumulación de 260.000 TEUs que no se enviaron desde Shanghái en abril debido al confinamiento, por lo que el repunte tendrá un efecto de “látigo” en las cadenas de suministro.

“Los cierres de China están afectando a un sistema global de distribución de contenedores que ya está muy estresado y enfrenta una capacidad reducida debido a la congestión generalizada”, observó la consultora en un informe reciente.

Agrega que “Incluso si los bloqueos terminaran hoy, la previsibilidad y la capacidad del sistema de distribución de contenedores se verían comprometidas durante la temporada alta de verano [septentrional]”. Por supuesto todo el poanorama está siendo observado atentamente en la Costa Oeste de EE.UU. (USWC).

Al otro lado del océano  

Según Freightos Baltic Index, la industria en su mayor parte espera que la demanda reprimida genere un aumento de las exportaciones marítimas hacia puertos de destino como Los Ángeles-Long Beach (LA-LB) cuando se recupere el ritmo fabricación en Shanghái. Con alrededor de 30 buques actualmente esperando un sitio de atraque, los niveles de congestión en LA-LB, aunque muy por debajo de los observados a principios de año, ya son significativos.

Sin embargo, las autoridades de los puertos de EE.UU. tienen la esperanza de que las lecciones aprendidas y los ajustes realizados en los últimos dos años hagan que esta próxima ola sea menos disruptiva.

Freightos indica que se ha adelantado al respecto que los puertos de LA-LB, por ejemplo, están considerando implementar una sanción anunciada desde hace mucho tiempo sobre los contenedores de importación que no se sacan rápidamente de los patios de contenedores.

Dado que muchos minoristas importan productos de temporada alta en forma temprana para adelantarse a posibles retrasos como el año pasado, el espacio de almacenamiento también es escaso en muchos lugares.

Al mismo tiempo, el hecho de que los consumidores se alejen de artículos caros para el hogar, como muebles y electrodomésticos, está generando un exceso de inventario para algunos tipos de bienes. Esta tendencia es otro factor que obstruye los centros de almacenamiento y amenaza con encarecer el costro de los contenedores entrantes en los puertos si los volúmenes de importación aumentan.

Negociaciones con la ILWU

Por otra parte, las negociaciones laborales entre la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) iniciadas el 10 de mayo y que determinarán los contratos de 22.000 estibadores y trabajadores de centro de almacenamiento portuario, se desarrollan en un marco en el que los problemas de la cadena de suministro han hecho caer a LA-LB a las dos últimas posiciones del índice de desempeño de puertos de contenedores de 370 miembros del Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence, el cual fue publicado el miércoles.

Aunque la situación ha mejorado, nuevos estancamientos económicos amenazan sesta incipiente recuperación. A medida que China alivia sus bloqueos y salen más productos hacia los EE. UU. antes de la temporada navideña, el efecto dominó del aumento de las recaladas (consecuencia de la flexibilización de los bloqueos en Shangháí y de la temporada alta propiamente tal) aún está lejos de alcanzar su punto máximo en los puertos de la USWC.

El avión más grande del mundo fue destruido en Ucrania

Durante un ataque ruso a una pista áerea cercana a la capital ucraniana, Kiev, fue dañado el avión AN225, el más grande del mundo, una nave significaba un verdadero orgullo para el país. “Mriya” (Sueño, en español) resultó destruido por tropas rusas en la base área de Hostomel.

El Gobierno ucraniano confirmó la noticia a través de Twitter junto a un mensaje en el que afirmó que “Sueño” nunca “morirá”. “Reconstruiremos el avión. Cumpliremos nuestro sueño de una Ucrania fuerte, libre y democrática”, manifestaron las autoridades.

Según la información oficial, el avión estaba situado en la base de Hostomel, que ha sido centro de fuertes enfrentamientos entre tropas ucranianas y rusas hasta el momento. De hecho, las tropas invasoras habían tomado control de ese aeródromo el jueves.

Según las imágenes de la empresa Maxar Technologies, el aeródromo y el hangar en el que estaba ubicado el avión fue escenario de importantes focos de incendio en los últimos días. La información fue corroborada también por el departamento de imágenes satelitales de la NASA que detectó fuego en el hangar durante la mañana del domingo.

Según trascendió, la aeronave quedó prácticamente calcinada y se estima que se tardará más de cinco años en recuperarlo, con un costo de 3.000 millones de dólares.

 

Puerto de Santa Fe lanzan nuevo servicio Feeder con conexión directa con Brasil y Asia

TecPlata de International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) que opera en el Puerto de La Plata, Argentina, y el Puerto de Santa Fe han lanzado un servicio de feeder de barcazas, creando una nueva conexión directa con Brasil y Asia.

Lanzado el 9 de diciembre, el servicio tendrá un mínimo de dos recaladas al mes entre Santa Fe y La Plata que proporcionará una conectividad superior para un mercado estimado en 80.000 TEUs. También sirve de conexión fluvial alternativa a las regiones del centro, noreste y noroeste de Argentina.

Desde el Puerto de Santa Fe, se cargaron los primeros contenedores de exportación en la barcaza de 500 TEUs de Newport Management, “Bagual”.

Insuga y Adecoagro fueron las primeras empresas en utilizar el nuevo servicio para exportar harina de huesos a Vietnam y leche en polvo a Singapur, respectivamente. Las cargas se descargaron en TecPlata el 13 de diciembre y se embarcaron en el buque de Log-In “Jacarandá” el 15 de diciembre.

El “Bagual” zarpó de TecPlata el 30 de noviembre, llevando contenedores vacíos que se utilizarán para las primeras exportaciones.

Esa misma semana se celebró una ceremonia de inauguración durante el arribo del buque al puerto de Santa Fe para marcar la primera conexión entre las dos terminales de contenedores. El acto contó con la presencia del gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, quien destacó el gran potencial del nuevo servicio: “Necesitamos esto: un operador que traiga las barcazas en tiempo y forma. Necesitamos seguridad en el transbordo que hacen las navieras para llegar al destino final, evitando el tráfico, la complejidad y los costos en el transporte de la carga por camión hasta el Puerto de Buenos Aires”

Además de proporcionar una alternativa de menor costo en el interior, el servicio exclusivo de conexión también contribuye significativamente a la reducción de las emisiones de carbono entre el Gran Buenos Aires y el interior de Argentina.

Extienden la prórroga del plazo para nuevas autorizaciones de solicitud de destinación de exportación

El Gobierno nacional decidió prorrogar hasta el 31 de marzo de 2022 el plazo para nuevas autorizaciones de solicitud de destinación de exportación a través de la Resolución General 5132/2021.

En la normativa, se determina que la medida regirá para la aprobación dispuesta por la Resolución General N° 5.102 hasta el 31 de diciembre de 2021 para el plazo en las solicitudes de exportación, precisamente para los casos que así lo justifiquen para conceder la rehabilitación de las solicitudes de exportación.

En los considerandos de la presente normativa, se señala que aún persisten los motivos que fundamentaron la anterior resolución general, relacionados a la pandemia declarada por el coronavirus COVID-19 y su incidencia en el comercio exportador argentino, por lo cual se considera oportuno extender hasta el 31 de marzo de 2022, el plazo autorizado por el artículo 1° de esa norma.

Así entonces, se determina prorrogar hasta el 31 de marzo de 2022 -inclusive- el plazo indicado por el artículo 1° de la Resolución General N°5.102, para el otorgamiento de un plazo, no mayor que el originario, para aquellos casos en los que la rehabilitación de la solicitud de destinación de exportación -prevista en el apartado 3. del artículo 38 del Decreto N°1.001/82 y sus modificatorios- resulte insuficiente por razones de fuerza mayor debidamente acreditadas ante el servicio aduanero.

La presente resolución comienza a regir desde su publicación.

Gobierno amplía alcance de sujetos que podrán usar régimen simplificado de exportación

El Ministerio de Desarrollo Productivo y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) ampliaron el universo de beneficiarios del régimen simplificado de exportación (Exporta Simple), al incorporar al mismo a los sujetos exentos del Impuesto al Valor Agregado. (IVA).

Así lo establece la Resolución General Conjunta 5134/2021, publicada este viernes (31.12.2021) en el Boletín Oficial, cuyo texto establece que quienes se encuentran eximidos de pagar dicho impuesto puedan utilizar el régimen Exporta Simple.

De esta forma, se podrán incorporar al esquema las organizaciones civiles y los organismos del Estado que realizan exportaciones no tradicionales vinculadas a servicios como becas y subsidios internacionales, entre otros.

El esquema simplificado tiene por objetivo facilitar las operaciones de exportación de menor cuantía, con fines comerciales a través de Operadores Logísticos (OLES); y apunta principalmente a los emprendedores y Pymes que quieran exportar.

De acuerdo a los considerandos, la decisión de ampliar el alcance del régimen a los sujetos eximidos por el IVA, permitirá “promover el crecimiento económico y el desarrollo, incentivando las exportaciones y ofreciendo diferentes tipos de mercaderías y servicios en mejores condiciones de competencia”.

Para utilizar el régimen simplificado de exportación, los sujetos beneficiarios deberán contar con CUIT y clave fiscal con Nivel de Seguridad 3 como mínimo, y alta en el IVA, el impuesto a las ganancias o en el Régimen Simplificado para Pequeños Contribuyentes (RS), según corresponda.

Además, las mercaderías a exportar no pueden superar los US$ 15.000 por producto, y los US$ 600.000 anuales por sujeto.

Asimismo, quienes utilicen el esquema no tienen que pagar derechos de exportación.

Cabe precisar que semanas atrás, la Aduana, en conjunto con el Ministerio de Desarrollo Productivo, optimizó el funcionamiento de la plataforma de Exporta Simple en su nueva versión 2.0 y, con los cambios introducidos, se simplificaron los procesos al tiempo que se potencia la fiscalización y el control aduanero de las operaciones.

Con las modificaciones de la nueva versión, se simplifica la confección de la factura de venta a exterior, que ahora será gestionada por el propio exportador sin la necesidad de recurrir a un operador logístico; y se amplia la participación de operadores logísticos brindando una mayor diversidad en su elección.

Bloqueo de entrega y retiro de mercancía en Terminales Portuarias

La Asociación de Empleados de Despachantes de Aduanas (AEDA) se declaró este martes en estado de corte y movilización.

Desde el gremio anunciaron que desde la fecha “comenzaremos a tomar medidas sorpresivas en Exolgan y en el resto de las terminales portuarias de la zona metropolitana”.

“Las medidas que va tomar AEDA consisten en bloqueo de ingreso de camiones principalmente, tanto de retiro de importación como de entrega de exportación, y la no realización de trámites de liberación de mercaderías en general y verificaciones”, detalló la organización sindical a través de un comunicado.

Puerto de Dock Sud de Argentina inició obras de dragado con inversión de US$18,5 millones

Puerto de Dock Sud, provincia de Buenos Aires, Argentina, luego de 30 años, inició las obras de dragado con una inversión de US$18,5 millones. La obra se encuentra vinculada a la profundización y el mantenimiento portuario y resulta fundamental no solo para garantizar el ingreso de buques, sino también para la utilización segura y fluida de canales y vías navegables, informó La Noticia 1.

La obra de dragado se emprendió desde el Consorcio el cual gestionó el proceso licitatorio y realizará la obra con sus propios recursos, además, solicitó de forma unificada la habilitación ambiental por todas las zonas de dragado. “Esto marca una diferencia sustancial en relación a las anteriores gestiones, cuando se recurría a la figura de dragados de emergencia y los trabajos eran dirigidos por los privados”, subrayaron desde el gobierno.

Asistieron al inicio de las obras el ministro de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la provincia de Buenos Aires, Augusto Costa; junto al ministro de Transporte de Nación, Alexis Guerrera; y la presidenta del Consorcio de Gestión de Dock Sud, Carla Monrabal.

La presidenta destacó que “después de 30 años en los que no se había dragado de forma integral, hoy es el comienzo de una nueva etapa, que marcará un antes y un después para el Puerto Dock Sud. Estoy orgullosa de haber podido trabajar en conjunto con tantos organismos que colaboraron para que esto hoy sea posible”.

“Esta obra es muy importante y es la primera que se encara desde el consorcio”, destacó Costa y agregó: “Esta obra servirá para mejorar la competitividad y productividad del Puerto. Para Alexis Guerrera y nuestro Ministerio, fortalecer los puertos bonaerenses es una prioridad. Tenemos una agenda muy amplia de fortalecimiento de nuestros puertos que vamos a seguir trabajando con el ministro Guerrera”, aseguró.

Por su parte, el ministro Guerrera dijo que “el puerto de Dock Sud es estratégico para todo nuestro país, con potencial de expandirse y prestar más cantidad de servicios, y era clave después de 30 años, realizar y llevar adelante este dragado”.

El Gobierno autoriza importar autos híbridos, eléctricos y a hidrógeno con arancel reducido

Este martes el Ministerio de Desarrollo Productivo publicó la Disposición 819/2021 en la que distribuye el cupo de 849 vehículos automotores híbridos, eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno) que podrán ser importados con arancel reducido.

Así, desde hace un año que esta medida, implementada por primera vez en el 2017, se volvió a aplicar, fijando un Derecho de Importación Extrazona (DIE) del 5%, 2% o hasta un 0 % dependiendo de si los vehículos «son híbridos, eléctricos o a celdas de combustible (hidrógeno) y, a su vez, si son completos totalmente armados (CBU), completos semidesarmados (SKD) o completos totalmente desarmados (CKD)».

En este marco, lo establecido según la medida para cada automotriz este segundo trimestre es:

MERCEDES-BENZ ARGENTINA S.A.U.: 50 unidades de vehículos eléctricos Modelo Clase C y denominación comercial (206)

DITECAR S.A.: 15 unidades de vehículos híbridos. Maca Volvo. Modelo XC40 T5, XC90 T8 y XC60 T8.

RENAULT ARGENTINA S.A: siete unidades de vehículos eléctricos. Renault Kangoo ZE.

FORD ARGENTINA SOCIEDAD EN COMANDITA POR ACCIONES: 213 unidades de vehículos híbridos. Ford F-150 y Ford Kuga Fhev.

NISSAN ARGENTINA S.A.: 22 unidades de vehículos eléctricos. Nissan Leaf

PEUGEOT CITROEN ARGENTINA S.A.: 2 unidades de vehículos híbridos. Marca DS 7 CROSSBACK.

TOYOTA ARGENTINA S.A.: 154 unidades de vehículos híbridos. Marca Toyota. Modelo RAV4, Camry, UX250H, IS300H, ES300H, RX450H y NX350H

VOLKSWAGEN ARGENTINA S.A.: 52 unidades de vehículos híbridos o eléctricos. Marca Audi. Modelo A4, A4 AVANT, A4 ALLROAD, A5 entre otros.

Finalmente, la medida también establece que las empresas que deseen volver a aplicar al cupo para las reducciones arancelarias para el tercer trimestre, período comprendido entre el 15 de marzo de 2022 y 14 de junio de 2022– podrán hacerlo hasta el próximo 13 de febrero.

Maersk prescindiría de los NVOCC a partir de 2022

Aparentemente, a partir de 2022, Maersk no firmará contratos de servicio con NVOCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier, es decir, los actores de la industria marítima que se comprometen a realizar todos los servicios de una línea naviera, pero sin poseer ni operar buques y que cumplen el propósito de reservar un espacio físico para e transporte de la carga). Al respecto el analista de la industria marítima, portuaria y logística, Jon Monroe, señala que “sabíamos que esto venía y que sólo era cuestión de saber cuándo”.

Señala que Maersk se había vuelto cada vez más hostil con los NVOCCs durante los últimos 5 años y uno por uno, muchos NVOCCs dejaron de contratar a Maersk. Y es que la línea naviera tiene la intención de manejar toda la cadena de suministro para sus clientes contratados. Sin embargo, esto no va para todos, ya que solo espera contratar solo a sus 200 principales clientes. “No se aceptan menos de 100 buques por semana.

Según explica, aparentemente, otras empresas podrán seguir utilizando a Maersk, pero a través de otros medios, muy probablemente, a través de Twill [negocio de Maersk destinado a los pequeños y medianos proveedores de carga]. “Todos los demás pagarán una tasa mucho más alta que los 200 clientes principales y lo más probable es que sea a través del mercado.

Trenes Argentinos Cargas superó los 8 millones de toneladas en 2021

Trenes Argentinos Cargas (TAC), empresa del ministerio de Transporte, superó esta semana los 8 millones de toneladas transportadas en el año. Se trata de un número histórico para los ferrocarriles del Estado que marcan un crecimiento de más del 36% respecto a 2020 y un 57% respecto a 2019.

En ese sentido, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, expresó: “Estas cifras son el resultado de una política de Estado, que es invertir en nuestros ferrocarriles de carga, en las vías, en material rodante, en tecnología, para tener trenes cada vez más eficientes, más rápidos, que llegan más lejos y que ya pueden llevar la producción directamente hasta el interior de nuestros puertos para exportarla. Y también es el fiel reflejo del proceso de recuperación económica que atraviesa nuestro país, que nos ofrece la posibilidad de transportar más cantidad y diversidad de mercancías. Desde el Ministerio tenemos previsto continuar esta línea de trabajo para seguir llevando más oportunidades a más rincones de la patria”.

Por su parte, el presidente de TAC, Daniel Vispo, destacó: “Los ocho millones de toneladas representan el compromiso de las y los trabajadores, la confianza de los clientes y el apoyo de las autoridades ministeriales y sindicales. Los ferrocarriles son parte de la reconstrucción argentina, son el motor que dinamiza las economías regionales, generan trabajo genuino y posicionan al país en el mercado internacional porque más del 20% de los productos agrícolas llegan a los puertos por tren”.

Vispo además explicó que durante lo que va de la gestión se sumaron 38 nuevos clientes a la logística ferroviaria estatal. Varios de ellos representan productos nuevos para la empresa destinados al consumo local (bebidas, cemento, pasta de celulosa y arena) y que tienen como característica principal el recorrido ascendente, esto es mercadería con destino federal a las provincias de Misiones, Salta, Mendoza, Chaco, Tucumán y Santiago del Estero.

Otro de los factores que incidieron en el mayor volumen transportado registrado en los últimos 29 años se debe a la incorporación de puntos de carga que permiten la llegada del tren a la boca productiva de las plantas y a las terminales portuarias donde se realizan descargas de forma directa optimizando los tiempos y la rotación de vagones. Además, cabe destacar los 10 accesos ferroviarios inaugurados en el período 2020-2021 en los que se originó el 6% de las toneladas de productos agrícolas provenientes del norte del país.

Agregando que se invirtió en vías y material rodante, mejoras de infraestructura y maquinaria en los talleres propios, avanzando en un sistema más estable que permita mayores velocidades de circulación a las formaciones, y se capacitó al personal para el uso de herramientas que permiten acelerar los procesos de mejoras.

De esta manera, Trenes Argentinos Cargas se posicionó por primera vez en 2021 como el operador con mayor participación en el mercado ferroviario del país con una incidencia del 34%, dato que surge de cruzar las estadísticas con las concesionarias privadas.